通用汽车,福特在EVS上全押。以下是他们的经销商对它的感受

通用汽车,福特在EVS上全押。以下是他们的经销商对它的感受

由于汽车制造商包括福特和通用汽车在电动汽车中投入大量的电动汽车,以捕获特斯拉,经销商进入EV的未来,并进行经过测试的商业模式。

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经过多年的前进预测,电池供电的轿车,拾取和SUV将取代气味,排放式喷射模型,转向电动车辆正在向上。除了EV先锋和市场领导者Tesla之外,几乎每个主要的汽车制造商都衬到了翻转E-Switch,这不仅仅是消费者的重要交易,而是全国各地的汽车经销商需要拥抱电力未来。

通用电机表示,它旨在仅生产2035年的EV,其中30个新的插件模型到2025年,标志着270亿美元的投资。福特,先前致力于220亿美元的EV发展,刚刚宣布,其40%的车辆将在2030年到2030年。丰田,大众,戴姆勒,现代,菲亚特克莱斯勒,本田和其他汽车制造商正在制造类似的承诺。

为准备这一印度的新车型,美国特许经营汽车经销商在美国 – 其中许多长期的小企业位于郊区和农村社区 – 正在加大。销售人员正准备今天让你进入EV。由于EVS具有较少的活动部件,因此正在培训维修技术人员以维护它们。

“EVS现在是大问题,”康涅狄格州丹伯里,康迪特殖民福特总经理马克·帕拉迪诺表示,在业务中为40年的退伍军人。他仍然兴奋于福特对F-150 Lightning Pickup的首次亮相,这是四十年来的全国最畅销的车线的全电动版本。

考虑到Paladino的兴奋是有价值的,考虑到5月19日官方发布的第一周内为雷电的70,000次预订,每个福特的跨车营销经理Jason Mase表示,每次储存量为100美元的存款。遵循福特野马Mach-e电动车的成功介绍,其中70%的初始客户是福特的新客户。对于F-150闪电,Mase表示,“90%有序的最高装饰水平和80%有序排列的扩展电池。……超出了我们的期望。”

殖民地是2,300名福特经销商之一,共有大约3,000人,已自愿成为EV-Certified,这是一种需要培训销售和服务人员的投资,升级电池充电站和购买特殊设备,零件和工具。迄今为止,剩下的第三位选择了支出近50,000美元的认证。其他制造商询问指定为300,000美元。

“我们都在马上,”Paladino表示,补充说,家庭拥有的经销商预先培训了几种气体电动混合动力模型,以及福特的第一次EV,2021年野马Mach-E SUV,于12月推出。 “我们将EVS视为我们业务的一部分,只会变得更大,而且我们希望在那个世界中。”

EVS包括美国特斯拉在美国特斯拉的总体新车销售额的3%占市场,据信贷瑞士信贷统治了大约55% – 虽然在几个月前的72%下降,但反映了增长竞赛。

虽然EVS现在只代表了美国汽车舰队的一小部分,但他们“最终将成为汽车零售商业务的重要组成部分”,市场研究公司J.D.Poct的汽车零售副总裁Chris Sutton表示。

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彭博新能源财务报告估计,到2040年,EVS将占全球乘用车销售的58%,以及中国,欧洲和美国的领先包装。

“通过提供销售和服务专业知识,作为客户的教育资源,他们为汽车制造商增加了价值,”Sutton介绍了经销商。虽然他补充说,因为迄今为止的EV销售已经集中在沿海国家,密歇根州和德克萨斯州,但许多其他地方的经销商仍处于等待和见模式。

除了制造商雄心勃勃的目标外,拜登政府还提出了近420亿美元的支出,以建立国家的电池充电基础设施,煤气价格越来越高,埃克森美孚的股东选出了三个由活动投资集团支持的三个气候友好董事。木板。然而,支持拜登基础设施支出的计划,韦尔基础设施支出捆绑在一起,仍然不确定。

汽车经销商专注于这里。他们应该被振作起来,通过汽车,揭示了三分之二的美国人对购买EV的调查,尽管贴纸价格高于内燃机(ICE)模型和充电站的缺乏障碍。此外,一些EVS仍然有资格获得7,500美元的联邦税收抵免,而加利福尼亚州,新泽西州和纽约等各国则提供高达5,000美元的额外折扣。

这些数据有助于解释为什么全国汽车经销商协会(NADA)的17,000名成员们不能等待EV产品来到这里,“Nada总裁兼首席执行官迈克斯坦顿说。 “经销商处于销售汽车的业务,让客户快乐,所以为什么他们不想卖EVS?”他说,驳回了经销商之间对巨大的热情的报道。

根据耶鲁气候变化沟通和气候变化沟通的最近进行的最近调查,过去一年,对气候变化政策的政治支持各国各地各地各地各地的共和党支持联邦政府在清洁能源方面取得了一切优先事项。乔治梅森气候变化中心沟通中心。但是,在购买节能车辆或太阳能电池板的人员提供退税的保守派中仍然是相当大的支持:78%的中度共和党人和60%的保守共和党人。这是调查中唯一的“气候友好能源政策”,其中大多数适度共和的共和党和保守派共和国注册选民支持。

然而,对经销商的一个真正关注的事实是,EVS不要求冰车的变化,传输维修和其他服务业主经常承担 – 以及占经销商毛利的50%。 AlixPartners 2019年的2019年报告估计,经销商可以在他们销售的每个EV的每个EV的生活中获得1,300美元的服务和零件。

尽管70%的冰车售后市场服务由独立的商店处理,但特许经销商不想让EVS致力于他们,特别是因为消费者熟悉电池充电和其他特殊性。 “EV主可能相信经销商更多,以便在其所有者期间之前的售后商店进行服务,”Sutton说。

服务元素不一定担心丽塔案例,Rick案例汽车组首席执行官在FT。劳德代尔代表VW,现代,本田,奥迪,马自达和其他品牌在南佛罗里达州和亚特兰大的经销商处。 “EVS需要轮胎,制动器,电池,灯和一些转向和动力传动系统的维护,”她说。 RICK案例自动已经销售和维修了有限数量的EVS和混合动力车,但“在过去六个月内,我们对我们的销售人员和技术人员的培训率提高了EV培训,并购买了新的充电设备”预期增加了对新电气的消费​​者需求增加了模特,案例说。

过去一年,通用汽车一直在成熟的4,100个特许经销商,不仅适用于刷新的雪佛兰螺栓 – 一位早期的EV参赛者已经经历了最近的设计 – 而且还有即将到来的电动GMC悍马和凯迪拉克·莱里克。 “服务对我们今天的经销商做的是至关重要的,即将到来,转向通用汽车的首席电动汽车官员Travis Hester说。他说,“ev服务肯定会进化,不会完全相同,并不完全相同”与冰车相比,注意到一些EV部分可能持续10至15年。 “没有人恐慌它,但我们知道它会随着时间的推移而变化,所以我们正在与经销商合作。”

与此同时,Paladino无法跟上殖民福特的传统服务需求。 “我们正在预订和维修我们可以的每辆车,”他说。 “现在,我在为你的车上提供三个星期。”

交易商思想的另一个问题是直接消费者(D2C)销售,该商业模式,推动了Tesla在美国道路上推出了超过385,000 eV的营销。特斯拉确实运营了约130名公司拥有的陈列室,但销售额在线交易。最后,33个州允许D2C汽车销售,其他人的立法机构辩论票据,将绕过所谓的特许经销商和制造商的所谓经销商和制造商。 Nada,各国的经销商团体和传统汽车制造商已经倡导维护特许经营制度,声称它级别播放领域。

然后,在线营销对汽车制造商和经销商来说都不是新的。每个品牌都维护一个网站,购物者可以仔细阅读模型和定价,甚至定制设计一辆新车。但他们最终提到了一位当地经销商,他们完成了交易,并旨在建立一个忠诚的关系,包括常规维护,服务,也许是未来的销售。

产生脚交通 – 众所周知的“踢轮胎”常规 – 是经销商的商业模式的生命线,所以生存他们将不得不适应消费者的食欲,即直接在线购买,这是一个只在大流行期间扩大的常规。这意味着让制造商在线预订和存款,因为福特和其他制造商正在进行,并找到利用新一代EV驱动程序吸引和培养长期关系的方法,例如特殊的测试驱动事件,现场充电和制作房屋呼叫的移动服务技术。 “经销商网络已经存在了很长时间,因为他们能够枢纽到市场所在的位置以及客户的期望和要求,”Sutton说。

汽车行业在向EV的过渡时处于拐点,大小的经销商必须再次枢转。 “如果你要在EV部门发挥,你现在已经拥抱了它 – 充电基础设施,零件,设备,劳动力,”Paladino说。

虽然案例正在等待对EV的更大的需求,但她对未来的“超级积极”。 “我在卖汽车的业务,我肯定的一件事是人们要想要车。”

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